BMW在高級車款上搭配了不少高檔的系統，以常見的避震器來說，一般3系列的車款四隻避震器通常都是傳統的避震器。

但是同樣的東西到了7系列上，避震器就會變成氣壓或是電子式的避震器，多了這些額外的設計都是為了讓車輛在行駛時可以更加舒適。因為系統複雜化，維修起來也會比較麻煩一些，時常維修完畢後會需要使用電腦進行設定。

本次車輛入廠，車主反映在路上行駛時，過坑洞的時後左前方偶而會聽到明顯的異音。

將車輛頂起，發現左前方的避震器已經明顯有大量油痕，從痕跡上判斷是不久前才發生的。跟車主詢問後才得知，在底盤過坑洞開始有異音之前，車輛行駛時有聽到一聲異響，不過因為開起來沒感覺到異常就沒有特別在意。

判斷是因為避震器的阻尼桶損壞導致異音出現，同時因為阻尼桶的油封受損，造成裡面的阻尼油大量流出。

確認故障原因後開始著手進行處理。首先拆下左側的避震器，先將平衡桿拉桿拆開，以及上三角架的和尚頭與羊角分開。

接著拆除避震器的下固定螺絲與上座的固定螺絲後即可將避震器取下，拆裝上並不是非常困難。

因為7系列的前避震器是電子可調式阻尼避震器，因此沒辦法用通用型的避震器拆裝架進行分解，固定桶身的地方會被電子閥門以及阻尼器的控制電腦擋住。

用彈簧固定爪小心壓縮彈簧後，拆開避震器上座的螺絲，將整隻避震器分解開來。

觀察避震器的活塞桿，嘗試壓縮活塞桿後，能看到活塞桿沒辦法自動回彈，明顯已經損壞，正常來說阻尼器的活塞桿在壓縮後會自動回復到最高的位置才對。

拆下的彈簧先進行清洗，將殘留在上面的油泥與灰塵清潔乾淨。此外，避震器彈簧的橡膠墊也會一併清潔，因為是硬質塑膠，所以不需更換直接重複使用即可。

新品除了上座之外都是使用正廠零件，雖然有廉價的副廠阻尼器可以選擇，但其實耐用度與原廠的零件還是相差非常多，通常不到一年就會有問題，因此建議零件選擇上能用正廠的零件還是選用正廠的比較好。

避震器上座雖然不是正廠零件，但選用也是OEM廠製造的，品質跟原廠的相比其實相差不大。

接下來進行組裝，將阻裝好的避震器安裝回車上。

處理好左邊後，接著是右邊的避震器。

雖然右邊的避震器不像左邊的這樣明顯有漏油痕跡，但其實經過這麼久的使用，阻尼器其實也已經損壞，只是疲軟的程度不像左邊這樣嚴重。

這時或許會有車主覺得既然沒明顯漏油，何不只更換左側即可。但其實強烈建議避震器更換的話一次更換左右兩邊，避免新的避震器因為一直單獨吸收左右兩側的晃動，導致使用的壽命大幅減少。

分解後一樣清洗彈簧以及彈簧的上下橡皮，接著將新的避震器組合好，安裝回車上。

全部復原完畢後將車輛往後退，頂起前半部鎖緊避震器下方的固定螺絲。如果直接在車輛輪胎離地的情況下鎖緊的話，下三角架的鐵套會因為過度扭轉，使用久了橡膠會容易斷裂，大幅減少三角架的使用壽命。

最後接上診斷電腦，進行前避震器的編程設碼。避震器本身也是一個電腦，當更換新品後需要個別對避震器進行設定，將車輛的設定寫入避震器內進行匹配。

設定完畢後進行實際路試，在行駛的過程中切換車輛的行使模式，測試避震器是否會調整阻尼。最後確認無異常，完工交車！