以 BMW N47 柴油引擎來說，最出名的就是正時鍊條的通病。因為零件本身的材質問題，當車輛的里程數到達一定的程度時，正時鍊條會因為被拉長造成引擎運轉時出現金屬敲擊的異音。

雖然能單獨更換上部的鏈條，但是車輛行駛的里程太高的話，引擎內的正時鍊條塑膠導板會因為長期使用而發生脆化斷裂。若是不做預防性的更換，當導板斷裂時很容易產生更嚴重的損壞。

本次車輛入廠，因為車輛行駛了超過15萬公里，所以入廠實預防性更換正時鍊條。此外，因為剛好將引擎整個拆下，一併處理引擎漏油以及DPF與AGR積碳清洗。

首先將引擎從車輛上拆下，拆下後將引擎周邊零件拆除。

將汽門蓋拆除後架上正時工具，正常來說正時工具需要緊貼汽缸蓋，但是從照片中能看到明顯的縫隙，證明正時鍊條已經有明顯拉長的現象。

接下來拆除正時鍊條外蓋，安裝好正時工具後依序將正時鍊條與機油泵浦鍊條拆除。

拆除正時鍊條後先來處理積碳清洗的問題。

因為要用核桃噴砂清洗進氣汽門的積碳，為了方便起見將凸輪軸軸承架拆除，剛好順便更換承架的墊圈，避免之後發生漏油的問題。

接著安裝新的正時鍊條，新品使用正廠零件，以確保材料的品質。

安裝好正時鍊條後接著更換引擎前方容易發生漏油的平衡軸外蓋與前曲軸油封。

在拆除曲軸皮帶盤的時候發現到上面的橡膠已經出現龜裂的狀況，曲軸皮帶盤損壞算是N47引擎的通病之一，龜裂的橡皮容易突然發生斷裂，導致皮帶盤脫膠分離。

既然有發現到問題，趁這次機會一併做預防性更換。

接下來分解進氣歧管與AGR冷卻器，用核桃噴砂進行積碳清洗。

最後是清洗DPF，將專用藥水噴入DPF，清洗內部的積碳。

此外，將黏附在DPF上的機油油痕清洗乾淨。

將進氣歧管、AGR冷卻器、DPF安裝回引擎上後即可將引擎裝回車上。

最後發動引擎進行測試，確定啟動無異常後進行實際路試。

長途行駛後確認無異常，完工交車！