以BMW B38 引擎來說，最出名的問題就是引擎漏水，尤其是水泵浦以及機油芯座。因為引擎平時運作的溫度落在105度上下，導致塑料與橡膠材質容易劣化漏水，平均下來行駛大約8萬公里時就會碰到這個問題。

本次車輛入廠，車主反映在原廠保養時有發現到引擎漏水的問題，檢查後確認是水泵浦漏水。

考量到車輛的里程數已經8萬多，索性連同容易漏水的機油芯座也一併更換。

首先鋪上防護墊，避免施工時刮傷車身外觀。拆除右前輪的內規板以及引擎的隔音墊，就能看到水泵浦漏水的地方。

淡綠色的痕跡就是水箱精乾掉的結晶，因為引擎高溫再加上漏水的量不大，所以冷卻水的水分蒸發後就會留下水箱精的結晶。

接下來拆除水箱冷卻風扇以及進氣歧管總成。因為水泵浦總成本身也是發電機與壓縮機的支架，因此需要先將發電機和壓縮機移除才能拆下。

依序拆除水泵浦總成、上水管座、迴水管以及機油芯座總成。

觀察舊品的狀況，能看到水泵浦主要漏水的地方在節溫器與支架的接縫處，因為長期高溫導致裡面的橡膠墊圈老化滲水。

其餘零件的狀況倒還好，只有明顯塑料材質老化的痕跡，算是預防性一起更換。

新品水泵浦總成使用的是正廠零件，以確保零件的耐用度，另外機油芯座則是選用鋁合金材質的改良件。

市場上有很多品牌的鋁合金機油芯座，本廠為了確保材料品質，選用的是馬勒(MAHLE)的改良鋁合金機油芯座。

除了機油芯座之外，其餘材料則是都選擇正廠零件。

接下來先清潔引擎表面，將之前墊圈留下的痕跡用拋光輪清潔乾淨，另外長期殘留下來的灰塵泥土也會一併清洗乾淨。

按照拆除的順序逆向安裝回去，首先是機油芯座總成，按照原廠規定的扭力鎖緊螺絲，另外值得注意的是螺絲有固定的鎖緊順序不能錯誤。

機油芯座安裝完畢後接著是水泵浦總成，同樣的按照順序與扭力鎖緊螺絲。

水泵浦安裝好後依序將壓縮機與發電機安裝回去，固定的螺絲同樣用扭力扳手鎖緊，因為支架本身中間是簍空的，若是鎖的太緊會讓支架變形甚至是裂開。

接下來是上水管座以及迴水管。上水管座也是容易漏水的問題點，塑料直接接觸引擎缸體側面，導致其材質容易老化損壞。

最後安裝進氣歧管，更新上面的進氣歧管墊片。

另外，在拆裝的過程中有發現到引擎外皮帶老化龜裂，因此趁這次機會一併更換新的引擎外皮帶。

所有零件安裝好後添加水箱精做加壓測試。在測試的同時先將車輛頂起，清洗引擎下方殘留的水箱精痕跡。

確認沒問題後清潔引擎室，之後進行實際路試。

路試完畢後檢查冷卻液位，確認沒問題完工交車！