自從BENZ開始使用M274引擎以來已經經過了一段很長的時間。引擎長期使用下來自然會造成不少的損耗，漸漸地會出現一些通病類的問題，像是凸輪軸或是正時系統有關的毛病。

因為材質選擇上的問題以及設計上的瑕疵，導致M274引擎的正時系統容易因為長期使用出現問題。

本次車輛入廠，車主反映車輛靜置一段時間後，剛發動引擎的時候會聽到明顯的金屬敲擊噪音。

首先靜置車輛，進行實際測試。

當車輛放置約四小時後，發動引擎確實能聽到明顯的金屬敲擊聲，從下方的影片中能聽到當發動的那一刻會有明顯短暫的金屬喇喇聲。

聽過聲音後判斷造成這種狀況的原因是來自於正時齒輪，這算是 M274 引擎常見的通病之一。

不過光聽聲音就做判斷並不妥當，為了做進一步的確認，先將汽門蓋拆除，進行正時系統的檢測。

用工具慢速轉動曲軸，能清楚看到進氣凸輪軸與調整齒輪會出現空轉的狀況，正時齒輪與鍊條在動，但是進氣凸輪軸卻完全沒在轉動。

正常來說旋轉曲軸的時候，正時齒輪是不能出現這種現象。

之所以會出現這個問題是因為進氣的凸輪軸調整器內部損壞。將進氣調整齒輪拆下進行分解，能看到齒輪內固定定子的凹槽邊緣已經嚴重磨損。

這個凹槽是固定凸輪軸調整器的固定點，當引擎熄火後在機油的壓力不足的時後，彈簧會將固定栓推出卡住凹槽，避免凸輪軸空轉。但因為長期使用導致凹槽邊緣磨損，發動時因為拉扯力道太強，讓固定栓跑出凹槽，造成鬆動出現異音。

確認故障原因後著手進行更換，為確保日後不會換排氣齒輪出現故障，這次連同排氣齒輪一起更換。

新品使用正廠零件，因為時常傳出正時齒輪的通病，原廠為此有出新的改良料號零件。

另外值得一提的是，在拆除正時齒輪之前，有另外針對凸輪軸齒盤位置進行確認。

因為更換新的齒輪後需要對引擎電腦進行歸零設定，若是凸輪軸齒盤有些微偏差，在進行歸零時會出現凸輪軸位置異常，導致校正無法完成出現引擎故障訊息。

此外在拆裝之前，有是先檢測過引擎電腦系統，發現引擎電腦內儲存了跟正時有關的故障。故障訊息是P001177，進氣凸輪軸的位置偏離標準值。

經過確認後進氣凸輪軸的感應盤確實有明顯偏差，而排氣凸輪軸則是些微偏移但不明顯。

M274引擎的凸輪軸上有專門用來辨識凸輪軸位置的感應鐵盤，但原廠設計是用鑲嵌的方式進行組裝，導致使用時間久了會因為磨損讓感應盤出現往左右邊偏移的問題，算是設計上的瑕疵。

在與車主溝通後決定兩隻凸輪軸一併更換，避免進行凸輪軸位置校正後因為排氣凸輪軸沒更換導致出現故障又要再多費一次拆裝工資。

新的凸輪軸上面的位置感應盤一樣是用鑲嵌的方式組裝的，因此避免日後發生同樣的問題，在安裝之前會先進行感應盤強化，用燒焊的方式補強感應盤，將這個問題用一勞永逸的方式解決。

處理好凸輪軸後接下來進行組裝。

最後組裝完畢後發動引擎進行確認，連接原廠診斷電腦進行檢測後確認無異常，開始著手進行凸輪軸學習。

學習完畢後進行實際路試，確認車輛無異常，完工交車！