B48引擎漏水是出了名的通病，尤其是被俗稱為漏水三寶的機油芯座、水泵浦、熱量管理模塊，這三樣東西是最容易出現漏水的地方。

通常漏水容易發生的里程數落在8萬公里左右，當超過這個里程數後發生漏水的機率會大大增加，因此定期的保養檢查就很重要，若是有發現到老化及將漏水的現象，都建議車主提早更換，避免發生開到半路引擎突然大漏水要坐拖吊車的窘境。

不過B48引擎容易漏水的地方不只是漏水三寶而已，像是周圍的熱水管、水箱、副水桶，使用久了也一樣會發生漏水的問題。

本次車輛入廠車主反映儀表板上有出現過冷卻液不足的警示，打開引擎蓋能明顯看到副水桶裂開漏水。

因為副水桶是兩塊塑膠用熱熔的方式結合在一起，當使用久了之後因為塑料老化脆裂，導致接合處裂開漏水。處理的方式也非常簡單，只需要更換新的副水桶即可。

不過考量到車輛已經10萬公里，怕處理完這次的漏水之後，因為冷卻管路的壓力恢復正常，導致脆弱的地方又發生漏水，造成短期內頻繁入廠維修。因此與車主溝通後決定把周邊的熱水管以及明顯老化的機油芯座、水泵浦、熱量管理模塊一併一起更換。

首先檢查引擎周邊能看到除了副水桶之外，熱量管理模塊上的水蓋以及渦輪冷卻管的接頭也有明顯開始漏水的痕跡。

接下來先拆除進氣歧管，依序將水泵浦、熱量管理模塊，以及最後的機油芯座拆除。同時也會拆除容易漏水的迴水管，以及上水管座。

拆除完畢後，接著是拆除渦輪的冷卻水管。

渦輪的冷卻水管一共有兩條，一條入水一條出水。通常容易漏水的是出水管的接頭，也就是接在電子輔助水泵上的快接塑料接頭。

但其實入水管接在引擎缸體那一側的接頭也是容易漏水的地方，只是因為靠近排氣管頭段，很難去看到是否有漏水。

拆除排氣管觸媒後便能看到渦輪的入水管，很明顯能看到接頭處已經有少量的水箱精結晶。

以下是拆下來主要更換的漏水零件，除了這些之外，還有周邊的水管也會一併更換，避免短期又發生漏水的問題。

新品使用的是正廠零件，雖然這些都有副廠零件可選擇，但其實使用壽命依然跟原廠的零件相比還是有一定的差距，若是將使用成本平攤開來，其實原廠的零件還是比較便宜。

另外機油芯座有鋁合金的改良零件可做選擇，不過這鋁合金其實只是改善了水道使用久了會崩解的問題，但墊片依然會因為老化而漏油漏水，再加上冷卻水道跟機油的油道相鄰，使用久了會有油水混和的風險存在。不過，原廠也是有油水混和的風險，但是在發生油水混合之前，水道就會因為老化而裂開，因此碰不到這個問題。

在安裝機油芯座之前，先更換引擎前方的平衡軸外蓋。因為外蓋是塑料材質加上一條橡膠墊圈，因此使用久了會因為老化滲油。

新的機油芯座沒有附帶冷卻器，需要將舊的冷卻器移植過去。接著按照標準扭力鎖緊螺絲，這邊需要特別注意，因為機油芯座是塑料材質，在鎖緊的過程中會有形變的問題，所以鎖緊螺絲時需要按照標準順序，避免形變造成裂開。

機油芯座與上水管座安裝完畢後，接著是水泵浦以及熱量管理模塊，同樣按照標準扭力與順序鎖緊螺絲。

下一步是安裝新的渦輪冷卻水管，以及副水桶。

最後添加水箱精，做加壓測試，確認沒問題後安裝引擎飾蓋，清潔引擎室。

完畢後進行實際路試，長途路試後檢查冷卻液位是否正常，確認沒問題後完工交車！