自從BMW開始使用代號B系列引擎到現在也已經有很長的一段時間了。為了要精準控制引擎的溫度以提高引擎的燃燒效率，BMW在B系列引擎上設計了非常多的冷卻管路。

因為冷卻管路大量使用可分解的塑料材質，當車輛行駛了一定的里程，或是到了一定的年份後很容易碰到漏水的問題。

本次車輛入廠，車主反映車輛行駛時中央顯示螢幕上跳出冷卻液位不足的警示訊息。首先接上水箱測漏工具，加壓後發現是水泵浦皮帶盤下方會滴水。

確認主要是水泵浦漏水，與車主溝通後趁這次一口氣更換漏水三寶。在這邊特別說明一下，B48引擎常說的漏水三寶是指最容易漏水的水泵浦、機油芯座、電子節溫器。

因為這幾樣零件的壽命都差不多，而且三樣零件都在相鄰的位置，因此只要其中一樣開始漏水會建議車主一口氣更換，避免日後又發生重工的問題。

之所以這樣建議是因為漏水修完後，水壓恢復正常，其他脆弱的地方很有可能撐不住，短時間過後開始漏水，變成這個月修水泵浦漏水，下個月又要換機油芯座，來來去去浪費很多時間，而且開車的時候也會提心吊膽，深怕車子又要顧路。

更換水泵浦總成需要先將進氣歧管拆除，此外水泵浦總成其實是發電機與壓縮機的固定支架，也需要將這兩樣移除才行。

為了方便施工，拆除的順序由外往內，依序將電子節溫器、水泵浦、機油芯座拆除。將連接的熱水管拔開，鬆開電子節溫器上的固定螺絲就能將其拆下。

接下來拆除發電機、壓縮機往旁邊移開，拆下水泵浦總成。之後是後方的上水管座、機油芯座。

在這些零件底下的高密度海綿也會拆除，通常若是機油芯座漏水，海綿都會吸附大量的冷卻液，這都需要花時間去清洗乾燥。

觀察拆下來的舊品，主要漏水的地方是水泵浦的軸心。電子節溫器也有些微滲水，不過量不大，只有角落有一點水痕。

機油芯座倒是沒有漏水，不過仔細觀察冷卻水道的地方，能看到水道的塑料已經有斑駁的焦黃色出現，在使用一段時間就會因為脆化斷裂，導致嚴重漏水。

新品使用的皆是正廠零件。首先安裝新的平衡軸外蓋，外蓋位在曲軸皮帶盤的兩側，因為是塑料材質，久了容易變色硬化滲油，在維修水泵浦時都會順手一併更換。

清潔乾淨引擎的接觸面後，先安裝電子節溫器。按照標準順序依序鎖緊螺絲，電子節溫器本身是塑料材質，若是沒有按照順序鎖緊，容易因為上面的水管接頭受力異常，導致日後出現裂紋漏水。

安裝好電子節溫器之後將高密度海綿安裝回去，下一步先從最內側的機油芯座開始安裝，B48的機油芯座只包含了塑料的部分，需要舊的機油冷卻器是需要移植過去，如果是B48C或是B48D的機油芯座則是包含冷卻器。

同樣的，按照順序鎖緊機油芯座，塑料材質的大型零件都要注意螺絲鎖緊的順序，避免因為受力不均勻導致塑料裂開。

最後則是水泵浦總成，水泵浦上的墊片是特殊軟膠，所以雖然是鋁合金材質，但原廠也是有規定螺絲鎖緊的順序，同時會更換水泵浦真空閥的真空管。

到此漏水三寶的部分就全部安裝完畢，周邊的熱水管會依照情況做更換，以這台車為例，上水管跟迴水管都有老化的情況，所以也趁這次一併更換。

熱水管都安裝好後添加水箱精，接上水箱加壓測試工具檢查是否還有漏水的情形。在加壓等待的期間先來安裝進氣歧管，進氣歧管上的墊圈會一併更換。

從下方的照片中能看到進氣歧管上也有冷卻管路，不過那個是獨立的低溫迴路，與引擎的高溫迴路完全不相通，可以在不安裝進氣歧管的情況下測試這次為修的引擎冷卻的迴路是否有漏水。

確認沒有漏水後，裝好所有零件，發動引擎進行實際路試。

長途路試完畢後檢查各個冷卻管路接口，確認沒有漏水後等待引擎冷卻下來檢查冷卻液位是否正常，確認後完工交車！