BMW B48引擎漏水是出了名的通病，尤其是被俗稱為漏水三寶的機油芯座、水泵浦、熱量管理模塊(俗稱電子節溫器)，這三樣東西是最容易出現漏水的地方。

不過B48引擎容易漏水的地方不只是漏水三寶而已，像是周圍的熱水管、水箱、副水桶、渦輪冷卻水管，使用久了也一樣會發生漏水的問題。

通常漏水容易發生的里程數落在6到8萬公里左右，當到達這個里程數後發生漏水的機率會大大增加，因此定期的保養檢查就很重要，若是有發現到老化及將漏水的現象，都建議車主提早更換，避免發生開到半路引擎突然大漏水要坐拖吊車的窘境。

本次車輛入廠車主反映儀表板上有出現過冷卻液不足的警示，打開引擎蓋檢查能明顯看到水泵浦的流量調節閥有明顯漏水的痕跡。

第一代的B48引擎水泵浦上有專門控制冷卻液流量的調節閥，因為調節閥本身是塑料材質，因此使用久了都容易從調節閥的轉軸處漏水。

考量到避免日後短期內發生重複入廠維修漏水的狀況，與車主討論後決定趁這次機會一起更換機油芯座與熱量管理模塊，以及週邊老化的水管零件。

首先拆除進氣歧管，將進氣歧管移除後能看到下方的上水管座也有明顯漏水的痕跡，這上水管座也是容易漏水的其中一個項目，幾乎每一次維修水泵浦或是機油芯座的時候都會一併更換掉。

接下來先拆除引擎正前方的熱量管理模塊，在拆除的過程中有發現到上方的渦輪冷卻水管的塑料接頭處也有漏水的情況，趁這次一併更換。

拆除熱量管理模塊之後，接著是水泵浦總成。水泵浦總成除了水泵浦本體之外，還包含了整個發電機與壓縮機的機組支架。雖然水泵浦可以單獨更換，但支架上也有冷卻水道，久了也一樣會漏水，若是只單獨更換水泵浦很容易碰到水泵浦支架漏水，最後又要再換一次總成，白白浪費一個水泵浦的費用。

另外在曲軸中心皮帶盤兩側的平衡軸外蓋有發現到滲油的情況，因為外蓋是塑料材質，上面的橡膠墊圈也會硬化滲油，所以每次維修漏水時都會一併檢查外蓋，若是有發現到漏油會一併順手更換。

拆除水泵浦之後接著拆除後方的機油芯座，拆下後觀察舊品，能清楚看到水道的部分塑料材質已經開始黃化變色，再過不久很有可能會發生漏水。

拆除機油心座之後將底下的海綿拆除清潔引擎的接觸面，前方的平衡軸外蓋周圍的油痕也會一併清洗乾淨。

清潔乾淨後接下來開始安裝新的機油芯座，本廠新品材料皆使用正廠零件，除非車主有另外提出要求，不然正廠零件是最穩定的，後續也不容易出現問題。

比如說B48引擎的機油芯座有鋁合金的副廠零件，雖然不用擔心機油芯座的水道因為老化而崩解，但材質變成鋁合金後導熱性增加，反而降低了墊圈的壽命，時間久了除了會碰到漏水之外還有可能碰到油水混和的問題。

其實不管哪種選擇都沒有一勞永逸的方案，如果可以的話還是選擇原廠的零件，至少除了漏水之外，不會碰到油水混和的問題。

新的機油芯座只有塑料材質的部分，金屬的機油冷卻器需要移植過去。

按照標準扭力值鎖緊固定螺絲，接下來安裝上水管座以及水泵浦總成。

水泵浦總成上的墊圈是一體式的軟膠，為了避免軟膠受損，水泵浦的固定螺絲有一定的鎖緊順序，另外會一併更換調節閥的真空管以及引擎外皮帶。

安裝完畢後下一步是熱量管理模塊，也就是所謂的電子節溫器，熱量管理模塊是BMW原廠給的正式名稱。

模塊內部有一個電動閥門，用來控制冷卻液的流向。使用久了除了塑料本體會裂開漏水之外，電動閥門的軸心也會碰到漏水的問題。

接著安裝新的迴水管以及上水管。迴水管因為是硬塑料材質，與引擎汽缸體連接的那一側接頭容易老化突然斷裂漏水，而上水管則是老化變色所以順手更換。

接下來安裝進氣歧管，先更換上面的進氣歧管墊圈後即可重新安裝回去。

處理完畢後接下來是更換渦輪冷卻水管。B48引擎的渦輪冷卻水管一共有兩條，一進一出。這次發現漏水的是出水管，不過入水管其實也很容易漏水，只是因為漏水的地方是接在引擎缸體側邊，被排氣管的觸媒擋住，若只是小滲漏會因為排氣管的高溫，導致水分快速蒸發，不容易留下明顯的痕跡。

首先拆除排氣管觸媒，能看到與引擎本體接觸的渦輪冷卻水管的接頭已經有明顯的水箱精痕跡。

BMW在2023年有針對渦輪的冷卻水管做料號的更新，原本墊圈是黑色的，新品上的墊圈改為黃色，在耐高溫上有做過加強。

處理好所有的漏水問題後，進行冷卻管路加壓測試，確認沒問題後將引擎室復原，並清潔引擎室。

最後發動引擎進行實際路試，確認車輛無異常，完工交車！