BMW的B48引擎，本身的設計其實非常耐用，除了使用到一定的里程後會碰到漏水與吃機油的問題之外，其時很少會碰到其他問題。

容易漏水的地方除了常說的漏水三寶（機油芯座、水泵浦、熱量管理模塊）之外，副水桶以及水箱會因為車輛超過一定的年份後開始出現漏水的問題。

本次車輛入廠，在維修冷氣的同時發現到副水桶有明顯漏水的痕跡。

從照片中能明顯看到副水桶的側邊已經殘留明顯的水痕，打開副水桶蓋，能看到水位已經明顯低於最低下限的位置。

趁著這次維修副水桶漏水的問題，一併檢查周遭的管路是否有問題。因為當更換完副水桶後，冷卻管路的水壓恢復正常，其他脆弱的地方很有可能會因為撐不住正常的水壓而裂開，導致漏水的問題又再度發生。

這種狀況在B48、B38引擎上時常發生，所以常有車主覺得自己的車老是在維修漏水，為了避免這種狀況，本廠都會建議車主連同其他有發現到老化的地方一併處理。

經過檢查後，發現水箱的上水管接口有明顯老化的情況，從照片中能看到上水管接口已經從黑色轉變為棕色。

通常B48引擎水箱最先老化的地方都集中在上水管這一側，因為在引擎運轉後上水管都處於高溫的狀態，而下水管那一側則是要等冷卻管路全循環的時候才會開始接觸到高溫的冷卻液。

首先拆除副水桶，小心將連接的熱水管以及迴水管拆除，分開扣在上面的低溫迴路的副水桶後就能將副水桶取下。

新品使用的是正廠零件，以耐用度來說，正廠零件還是比較好，再加上副水桶內部有水位感知器，副廠的容易在漏水之前先發生感知器損壞的問題，因為感知器無法單獨更換，導致又得在更換一個副水桶總成，其實並沒有省下多少費用。

在安裝副水桶之前先來拆除水箱，先將水箱風扇拆除，拆下水箱的固定螺絲以及連接的上下水管之後就能將水箱取下。

拆下的水箱上面賭塞了不少的垃圾，這次更換也算是一併增加散熱效果。

新的水箱有正、副廠能做選擇，以水箱這種高單價的零件，本廠其實並不會勉強車主選擇正廠的水箱，因為正、副廠零件的價差其實不少。

但可以的話還是建議車主們選擇正廠零件，因為正、副廠的水箱除了在耐用度上有差別之外，水箱本身中間的散熱排數量其實有差，副廠會比正廠的少了幾道。

此外，副廠水箱在兩側的塑膠框也有公差，雖然不至於安裝不上去，淡水箱其實有一部分是靠左右兩側不規則的外框做固定，有公差之下容易導致水箱不好固定，所以如果預算上允許的話還是建議車主們選擇正廠的水箱。

與車主討論之後，決定選擇正廠的水箱。

將新的水箱固定好後，就能將固定螺絲鎖緊，把冷卻風扇安裝回去。

安裝好水箱之後，接著將新的副水桶安裝上去，並且添加新的水箱精。

最後進行加壓測試，確認沒有其他漏水的地方後清潔引擎室。

長途路試後等待冷卻液降溫，檢查副水桶內的水位是否正常。

確認無異常後，完工交車！