科技日新月異，為了追求更高的燃燒效率，BENZ 近幾年來將很多傳統機械式的零件進行改良，多增加了電子的部分。

比如說M274引擎，BENZ將傳統的節溫器原本是由石蠟棒來做開度控制，改為使用電控的方式來控制節溫器的開度。

本次車輛入廠，車主反映儀表上亮起引擎故障燈。接上原廠診斷電腦，讀出的故障訊息為 P0128 – 冷卻液溫度低於冷卻液節溫器標準溫度。

現在 BENZ 引擎已經全面使用電子式節溫器，其優點在於比起一般傳統的節溫器，引擎電腦可以針對引擎目前的需要增加節溫器的開度。不過缺點也很明顯，就是容易損壞，當車輛里程數到達8萬後很容易碰到電子節溫器故障的問題。

首先針對節溫器進行系統檢測，按照診斷電腦的要求依序進行測試後確定水溫上升的速度遠低於標準值。

從曲線圖上能清楚看到水溫一直在最低溫度的邊緣處，若是車輛處於高速行駛的狀態，前方的撞風會讓水溫更進一步降低一點，超出允許的範圍。

之所以會這樣研判是節溫器卡在開啟的位置，在冷車時因為冷卻液管路處於全循環的狀態，造成散熱效果太強，讓冷卻液溫度不易升高。

確定故障原因後著手進行更換，電子節溫器位在進氣歧管下方，需先將上方的增壓空氣冷卻器以及進氣歧管拆除才能將節溫器取出。

將拆下後的電子節溫器與新品做比較，能清楚地看到舊的節溫器的球形閥門沒有完全閉合。

看似差了一點，但是用水去灌注的話會看到少量的水從球型閥門的縫隙漏出，光是這一點就能造成溫度無法正常上升。

為了讓車主們了解電子節溫器的結構，將舊的節溫器拆開進行觀察。

節溫器左邊半圓形的部分就是球形閥門，閥門的開度由右邊的蠟管來做控制。

蠟管的外殼是銅製的，裡面的蠟會因為熱漲冷縮的原理將推桿往外推開，來控制球型閥門的開度。

所謂的電子節溫器就是在蠟管上多增加了電子加熱裝置，可以依照引擎目前的需要加熱蠟管來增加球閥的開度。

從下面兩張照片能清楚看到加熱前跟加熱後的差別。

在安裝新的節溫器之前，先將引擎的水管接口清潔乾淨。因為長期接觸引擎的高溫，讓舊的電子節溫器的接口老化，只要是拆除都會讓一節接口斷在引擎上。

安裝好節溫器後接著依序將進氣歧管以及增壓空氣冷卻器復原回去，為了避免日後發生漏氣的問題，會一併更換進氣岐管上的墊片。

最後添加水箱精以及冷卻液，發動引擎進行系統測試，確認冷車溫度爬升速度恢復正常後接上電腦進行實際路試。

路試期間觀察水溫變化，都固定在80度至105度之間變化，確認車輛無異常，完工交車！