BMW的車輛行駛久了肯定會碰到冷氣不冷的問題，通常來說會導致冷氣不冷的原因只有兩樣，一個是冷氣的壓縮機異常不運作，另一個則是冷媒不夠。

通常來說壓縮機異常維修起來較為簡單，因為大部分都是壓縮機本身損壞，只有少數個案是因為感應器或是電腦故障才導致壓縮機不運轉。

而冷媒不夠則最為麻煩，因為正常的情況下冷媒雖然會慢慢減少，但減少的量幾乎可以忽略不計，只有當冷氣管路有明顯洩漏時，才會造成冷媒不足導致空調系統無法正常製冷。

這時候就需要花時間進行冷媒測漏，找到管路洩漏冷媒的地方再做維修。

本次車輛入廠，車主反映車輛剛啟動時在車內能明顯聽到嘶嘶聲。此外，還沒到正中午的時候，就能感覺到冷氣製冷的效果不足，需要將空調的溫度調整至攝氏20度以下才有涼快的感覺。

開冷氣有嘶嘶聲是因為冷氣管路的冷媒有洩漏，管路內有空氣的關係。為了確認冷氣管路哪裡洩漏，先拆開防火牆上的冷氣管路，分別對車內以及車外的管路做加壓測漏。

其實按照經驗，BMW冷媒洩漏都是先從車內的蒸發器開始漏，不過為求保險還是會按照標準步驟先進行管路測漏。

放置約兩小時後，能清楚看到內側的低壓迴路從250psi降至快200psi，明顯是有洩漏。至於高壓為何沒有變化，主要是因為膨脹閥堵住的關係，所以高壓的部分沒變化算是正常。

外側的迴路經過確認後沒有降低，因此確定冷媒洩漏的地點是車內的蒸發器。

要更換蒸發器工程非常浩大，因為要先將整個風箱總成拆下才能更換，而要拆風箱總成又必須先將車內的整個儀表以及底下的骨架拆除。

首先鬆開椅子，讓車內空間稍微再大一點，方便拆除中央扶手。

接下來是中央儀表的外皮，不過在拆除外皮之前需先移除上面的手套箱、方向盤、音響螢幕面板、冷氣控制面板。

外皮拆除後就只剩骨架需要拆下，鬆開骨架上的固定螺絲以及線組後，小心翼翼把骨架從車上取下。因為骨架的邊緣非常銳利，因此在取下的過程中需要注意，避免弄傷座椅以及車門的內飾板。

骨架拆除後就能將整個風箱總成取下，接著分解風箱，將蒸發器從風箱內取出。

觀察拆下來的舊品，能看到左上角落處累積了不少的髒汙，那是因為冷媒內含有冷凍油，當冷媒洩漏時冷凍油會沾附在洩漏地點的周圍產生髒污。

為了進一步確認洩漏的大小，將蒸發器打壓力進去後泡水進行測試。

從底下的照片以及影片中能看到氣泡從角落處產生，嘗試噴上肥皂水能看到洩漏的地點。因為角落位在最低處，平常冷凝的水會累積在那邊，導致蒸發器容易鏽蝕破洞。

確認蒸發器確實有洩漏之後，開始更換新品。

新品選用的是OEM零件，單獨蒸發器是沒有正廠零件的，因為原廠供應的方式是蒸發器連帶整個風箱都一起更換，老實說這價格很少人能接受。

OEM零件其實跟原廠的零件幾乎一樣，因為是同一個生產線，甚至上面還會有BMW原廠針對零件的說明字樣。

因為新品上沒有海綿，因此需要另外自行黏貼。按照舊品上的海綿形狀進行裁切，黏貼好之後再將蒸發器安裝到風箱上。

最後按照拆除的步驟逆向安裝回車上，在安裝座椅之前順便清潔座椅靠近中央扶手的地毯，通常這裡都需要將座椅拆除才有辦法清理。

填充冷媒與冷凍油後進行實際路試，確認冷氣系統的製冷、出風功能皆正常，且車內無異常異音出現，完工交車！