BMW 新一代的B系列引擎使用到現在也已經有一段時間了，漸漸地開始出現容易漏水的通病。
以B38、B48來說最容易漏水的地方就是機油芯座、水泵浦、電子節溫器。也就是我們俗稱的漏水三寶。
因為三樣零件的壽命差不多，建議車主們如果碰到其中一樣漏水的話同時一起處理，避免修完一樣之後，沒多久又碰到另外一樣在漏水。
本次車輛入廠，車主反映車輛行駛時中央顯示螢幕上會出現引擎冷卻液過低的警示。將車輛頂起後能看到機油芯座的位置有明顯在滴水的狀況。
因為車輛的里程數已到達8萬多公里，因此建議車主一次將水泵浦、機油芯座、電子節溫器全部一起更換，一次解決漏水的問題。
這樣除了能避免後續又碰到漏水發生之外，也能節省多次維修的工資，此外也避免重複入廠維修造成時間上的困擾。
本車引擎是B48C，比起B48D不同的地方在於進氣歧管沒有冷卻管路，在拆除進氣歧管上稍微方便一點。
首先將進氣歧管拆除，拆除後能看到除了機油芯座在漏水之外，水泵浦後方的水管座也有滲水的跡象。
接下來先拆除水泵浦、機油芯座、電子節溫器。
此車引擎型號是B48C，跟B48引擎不同，電子節溫器的位置在機油芯座旁邊，要拆除電子節溫器必須先將機油芯座拆除，因此為了避免之後發生節溫器漏水要在拆一次機油芯座，本廠都會強烈建議車主這兩樣一起同時更換。
兩者發生漏水的機率都很高，一起更換能省下一次的工資。
接著來觀察舊品，機油芯座漏水的位置在冷卻水道上，因為塑膠劣化導致橡膠墊圈的固定座損壞發生大漏水。
而水泵浦則是後方的塑料水管座滲水，因為支架跟水泵浦都會發生漏水，因此一次性更換總成座反而是最有性價比的選擇。
此外連通水泵浦與引擎的水管座也會一併更換，能看到拆下來的水管接頭發黃斷裂。
電子節溫器則是沒有太大的問題，不過通常漏水的地方會是外部馬達連接閥門的地方。
為了更精準控制水溫，現在的節溫器早已沒有傳統石蠟的結構，而是用電子馬達控制半球型的閥門。
在安裝新的水路零件之前，先更換引擎前方的平衡軸外蓋。
平衡軸外蓋是塑料材質的圓形蓋子，久了會老化導致滲油。
因為左側的外蓋容易被周遭的零件擋住，因此都會趁這更換水泵浦時一併更換外蓋。
安裝好平衡軸外蓋後先清潔引擎的表面，將黏附在水道周圍的灰塵油泥清洗乾淨。此外，引擎側邊的隔音海綿會把累積在上面的水箱精痕跡清洗乾淨，曬乾後再安裝回去。
新品全部都是使用正廠零件， 依序將電子節溫器、機油芯座、水泵浦安裝上去。
安裝時會依照原廠技術手冊安裝，除了螺絲的扭力之外，連順序都有一定的標準。因為機油芯座的接觸面比較大，再加上本身是塑料材質，若是沒有按照標準容易因為受力不均勻導致日後發生斷裂漏水或是漏油。
周邊容易損壞的水管也會一併更換，避免之後發生漏水的情況。
安裝好後先添加水箱精，做冷卻水路加壓測試。
確認沒有漏水後繼續安裝週邊的零件，按照扭力鎖緊螺絲。
引擎外皮帶表面有龜裂，一併更換。
接著復原進氣歧管，上面的墊圈也會一併更換，避免之後發生漏氣的問題又要再重新拆裝。
接著進行冷卻水路排空氣，因為冷卻水路過於複雜，拆裝過後的冷卻管路內容易殘留空氣。
以往在上一代的N20引擎，因為是電子水泵浦不需要發動引擎就能做冷卻管路排空氣的動作。
但因為B48引擎的水泵浦是機械式的由引擎外皮帶帶動，所以需要發動引擎讓引擎進入特殊模式進行排放空氣的動作。
按照固定步驟進行，儀表上會出現服務功能已啟動的提示，引擎會自動提高轉速進行冷卻水路排空氣的工作。
排完空氣後再次檢查冷卻液位，確認沒問題後清潔引擎室。
最後發動引擎進行實際路試，確認車輛無異常，完工交車！
