自從BMW開始使用B38C引擎已經過了一段時間，漸漸地也開始出現一些故障。

比如說冷卻水路的問題，在上一代的B38引擎中只要行駛超過一定的里程數，都會遇到漏水問題，在這一代依樣會碰到。

雖然引擎效能增強，但因為設計更為複雜，反而會漏水的地方變得更多。

本次車輛入廠，車主反映車輛行駛時偶而會出現引擎故障燈，首先接上原廠診斷電腦確認故障訊息。

故障訊息為熱量管理模塊的控制電流量異常。

熱量管理模塊就是電子節溫器，因為冷卻水路設計過於複雜，因此BMW特別把傳統的電子節溫器改成用電動馬達控制閥門，來精準控制冷卻水的流量。

因為閥門長期做動，使用久了之後會磨損甚至卡住，當電腦偵測到馬達耗電流超過一定的數值，就會判定閥門卡住導致引擎故障燈亮。

確認故障原因開始著手進行更換，電子節溫器在進氣歧管底下，需要先將進氣歧管拆除才能看到。

拆除水箱上部支架把冷卻風扇拆除增加施工的空間，接著拆除進氣歧管就能看到熱量管理模塊。

與B38引擎不同，原先的上水管座已經被熱量管理模塊取代，以前B38引擎的電子節溫器位在水泵浦上，而B38C則是獨立設計，熱量管理模塊除了控制引擎的冷卻水路之外，也有熱水閥的功能。

從舊品上能看到光是水管的接口就有6個，控制閥門的馬達有兩個。

主要出問題的是正後方的控制馬達。

新品使用的是正廠零件，針對B38C引擎的熱量管理模塊，BMW已經改了兩次料號， 新品使用的是最新料號的零件。

另外，除了更換熱量管理模塊之外，周邊容易因為高溫老化的熱水管也會一併更換。

從照片中能看到水管接頭已經有脆化的痕跡。

接下來將引擎的接觸面清潔乾淨後便能將新的熱量管理模塊以及熱水管安裝回去。

進氣歧管墊片也會一併更換，避免之後發生漏氣的問題。

安裝完畢後添加水箱精，加壓測試冷卻管路是否有滲漏的問題。

確認無異常後將其餘的零件復原，清潔引擎室。

接著進行實際路試，確認車輛無異常，完工交車！