自從 B38 與 B48 引擎上市開始使用以來已經過了幾年的時間。比起上一代的N20引擎，B38與B48引擎最讓人詬病的就是引擎漏水的問題。

因為引擎的工作溫度高達攝氏109度，導致長期處於高溫環境下的塑料機油芯座容易因為塑料老化脆裂導致漏水。因此搭載這兩款引擎的車型，保養時都會特別針對冷卻液位進行檢查，避免忽略掉漏水的問題。

本次車輛入廠保養，在檢查的過程中發現副水桶內的冷卻液已經大幅低於下限位置。

F48 X1車型的副水桶與F45、F46、MINI的F世代車系相同，這一代的前驅車型都沒有冷卻液位的感應器，因此當水位過低時其實車主是沒辦法發現到的，只有當引擎溫度過高時儀表板上才會跳出提醒，算是設計上蠻差的地方。

經過檢查後確定是機油芯座漏水，與車主溝通後決定趁這次保養一併更換機油芯座。因為機油芯座位於進氣歧管下方，首先需將進氣歧管拆除。

拆除進氣歧管之後就能看到底下的機油芯座總成，依序將機油芯座的固定螺絲拆除便能取下機油芯座。

觀察拆下來的機油芯座，因為本身材質是塑料材質，長期使用之後會自然老化，外表由黑色變成棕色，變色的地方容易脆化斷裂。

能看到冷卻液水道缺了一角，應該要固定橡膠墊圈的地方斷裂，導致墊圈位移產生漏水的問題。

除了機油芯座之外連同上方的上水管座也一併進行更換，拆下來的上水管座墊圈已經明顯老化，此外表面也已經出現變色的地方。

在安裝新品之前，先將引擎的接觸面拋光清潔。此外，周圍殘留的油泥痕跡也會一併清洗乾淨。

新品使用副廠鋁合金製零件，價格比起正廠零件便宜不少之外，因為是鋁合金製零件，當日後漏水時只需更換墊片即可，不用再更換整個總成座。

當然鋁合金機油芯座也有缺點，因為機油冷卻器是副廠零件，因此使用了幾年後是會碰到油水混合的問題。至於原廠機油芯座則不用擔心這個問題，因為在碰到油水混合的問題之前，機油芯座就會因為老化又漏水需要更換。

原廠以及鋁合金機油芯座，兩者的優缺點在更換前都會先跟車主說明清楚，讓車主決定要更換哪一種零件。

將所有零件安裝好後，最後添加水箱精，發動引擎進行實際路試。

確認沒有再出現漏水的狀況，完工交車！